<p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد دولة الإمارات واحدة من أبرز الأسواق الإقليمية والعالمية التي استطاعت استقطاب كبرى العلامات الأوروبية في قطاع السيارات، وذلك بفضل ما تمتلكه من بيئة اقتصادية مستقرة، وبنية تحتية متطورة، ورؤية استراتيجية تستهدف تعزيز مكانتها كمركز عالمي للتجارة والاستثمار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أسهمت هذه العوامل في جعل الإمارات وجهة مفضلة لمصنعي السيارات الأوروبيين الذين وجدوا فيها سوقاً يتميز بالقوة الشرائية المرتفعة، والانفتاح على أحدث التقنيات، والطلب المتزايد على المركبات التي تجمع بين الجودة والأداء والابتكار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشهد قطاع السيارات في الإمارات نمواً متواصلاً مدعوماً بتطور شبكة الطرق، وارتفاع مستوى الدخل، وتنوع شرائح المستهلكين، ما أوجد بيئة تنافسية تستقطب أشهر العلامات الأوروبية مثل مرسيدس-بنز، وبي إم دبليو، وأودي، وفولكس واجن، وشكودا، وبورش، وفولفو، وغيرها من الشركات التي رسخت حضورها من خلال وكلاء محليين يتمتعون بخبرة واسعة في تقديم خدمات البيع وما بعد البيع. كما ساهمت السياسات الحكومية الداعمة للاستثمار، وسهولة ممارسة الأعمال، وتوافر المناطق الحرة، في تعزيز ثقة هذه الشركات بالسوق الإماراتية وجعلها نقطة انطلاق رئيسية للتوسع في منطقة الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا الصدد، استقبلت أسواق الإمارات الطراز الجديد من «شكودا كاروك»، والتي تعد واحدة من أبرز سيارات الـSUV المدمجة، والتي تتميز بتصميم أوروبي عملي، ومساحة داخلية واسعة، وتقنيات حديثة تجعلها مناسبة للعائلات والاستخدام اليومي. وقد حصلت على تحديثات في التصميم والتجهيزات مع استمرارها في عدد من الأسواق، ومنها الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يأتي التصميم الخارجي بواجهة أمامية أكثر جرأة مع شبك مميز ومصابيح LED، وعجلات ألمنيوم بقياسات تصل إلى 19 بوصة وخطوط انسيابية تمنح السيارة مظهراً رياضياً وأنيقاً. أما المقصورة الداخلية فتأتي بمقاعد مريحة ومساحة رحبة للركاب وشاشة معلومات وترفيه قياس 8 أو 9.2 بوصات حسب الفئة وشاشة عدادات رقمية ودعم أبل كاربلاي وأندرويد أوتو سلكياً ولاسلكياً مع شحن لاسلكي للهاتف في الفئات الأعلى وصندوق أمتعة كبير يناسب الاستخدام العائلي والسفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما بالنسبة للأداء فتأتي السيارة بمحرك 1.4 لتر TSI تيربو يولد قوة 150 حصاناً وعزم دوران 250 نيوتن متر، وناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات مع نظام دفع أمامي. وبالنسبة لاستهلاك الوقود فهو يقارب 16.6 كم/لتر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما بالنسبة لأنظمة السلامة، فتوفر «سكودا كاروك» مجموعة متقدمة من وسائل الأمان، منها: تصنيف 5 نجوم في اختبارات Euro NCAP، وكاميرا خلفية وحساسات ركن، ونظام الكبح التلقائي للطوارئ، ومراقبة النقطة العمياء، ومثبت سرعة متكيف (في بعض الفئات)، ومساعد الحفاظ على المسار وعدة وسائد هوائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت «شكودا أوتو» قد بإنتاج السيارة رقم مليون من طراز «كاروك» في مصنع كفاسيني وهي سيارة «شكودا كاروك» باللون الرمادي الداكن. ومنذ إطلاقها عام 2017، حقّقت كاروك نجاحاً واسعاً بين العملاء، ونالت إشادة خبراء قطاع السيارات، إلى جانب جوائز مرموقة، من بينها جائزة «ريد دوت» عن فئة تصميم المنتجات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تلبي كاروك مختلف متطلبات الحياة اليومية بفضل مقصورتها الرحبة، وباقتها الواسعة من التجهيزات القياسية، وتوافرها بنظامَي الدفع الأمامي والرباعي. ويجري إنتاجها في مصنع كفاسيني، إلى جانب طرازَي أوكتافيا وكودياك، بطاقة إنتاجية تتجاوز 300 ألف سيارة سنوياً. ومن المقرّر الكشف عن الطراز الذي سيخلف كاروك بين أواخر عام 2027 ومطلع عام 2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أندرياس ديك، عضو مجلس إدارة شكودا أوتو المسؤول عن الإنتاج والخدمات اللوجستية: منذ بدء إنتاج كاروك عام 2017، رسخ الطراز مكانته ضمن مجموعة سياراتنا، وأصبح يحظى بأهمية خاصة في مصنع كفاسيني. ويأتي إنتاج السيارة رقم مليون ثمرة لالتزام الكثيرين وتضافر جهودهم على مرّ الأعوام.</div></p>

«شكودا أوتو» تحتفل بإنتاج المركبة رقم مليون من «كاروك»

الإمارات وجهة مفضلة لأفضل العلامات الأوروبية

<p class='article-text'>نفى إيلون ماسك تقريراً أفاد بأن المسؤولين التنفيذيين في شركة تسلا تلقوا توجيهات بالاستعداد ​لفصل أعمال الشركة في الصين تمهيداً لاندماج محتمل مع شركة سبيس إكس ووصفه بأنه "زائف".</p><p class='article-text'>وذكر تقرير "وول ستريت ‌جورنال"، أمس الخميس، ​أن مستشاري تسلا ناقشوا الخيارات المحتملة للانفصال، بما في ذلك فصل الشركة أو البيع أو الإغلاق.</p><p class='article-text'>وأضافت الصحيفة أنه من غير الواضح مدى السرعة التي يمكن أن تتحرك بها تسلا بشأن أعمالها في الصين، وأن الخطط ربما تتغير. وقال ماسك، أغنى رجل في العالم، رداً على التقرير عبر حسابه على منصة إكس للتواصل الاجتماعي "لم يطرح هذا الأمر مطلقاً في أي نقاش. أخبار زائفة بصورة عبثية".</p><p class='article-text'>وسيواجه أي اندماج بين شركتي تسلا وسبيس إكس المملوكتين لماسك عقبات جيوسياسية ⁠وتنظيمية، لا سيما فيما يتعلق بالصين، لأن سبيس إكس هي مقاول دفاعي أمريكي رئيسي يشارك في برامج الأمن القومي والأقمار الصناعية في حين تشغل تسلا منشآت تصنيع مملوكة لها بالكامل في الصين.</p><p class='article-text'>ولم يتسن الاتصال بشركتي تسلا وسبيس إكس بعد للتعليق خارج ساعات العمل الرسمية.</p><p class='article-text'>وتكهن المستثمرون والمحللون منذ فترة طويلة بإمكانية دمج شركتي ماسك للسيارات الكهربائية وتكنولوجيا ‌الفضاء، مع احتدام النقاش خلال عملية الطرح العام الأولي القياسية لشركة سبيس إكس بقيمة 75 مليار دولار.</p><p class='article-text'>ونقلت الصحيفة عن مصادر أن ماسك أصدر تعليمات في السنوات القليلة الماضية إلى المديرين التنفيذيين في تسلا بتنظيم الأعمال في الولايات المتحدة والصين "بفاصل حاد" بهدف ضمان أن ‌ينجو على الأقل النصف الأمريكي من تسلا في حالة نشوب صراع جيوسياسي بين البلدين.</p><p class='article-text'>وعلى ‌خلاف عدد من شركات تصنيع السيارات الأجنبية، لا يتم تنظيم أعمال تسلا في الصين في شكل مشروع ‌مشترك مع شريك محلي.</p><p class='article-text'>ولا يزال مصنع جيجا ‌فاكتوري التابع لشركة تسلا في شنغهاي أكبر مصانعها وأكثرها إنتاجية على مستوى العالم، ويعد مركز التصدير الرئيسي لمنتجات الشركة إلى أوروبا وكندا ومنطقة آسيا والمحيط الهادي.</p><p class='article-text'>وتمثل المنشأة تقليدياً ​أكثر من نصف عمليات تسليم ‌تسلا العالمية، وتبلغ طاقتها الإنتاجية السنوية أكثر ​من 950 ألف سيارة.</p><p class='article-text'>ترك ⁠ماسك في وقت سابق من الشهر الباب مفتوحاً أمام اندماج تسلا مع شركته الأخرى سبيس إكس، التي تتجاوز قيمتها تريليون دولار، إذ أحجم عن استبعاد الاحتمال مشيراً إلى تزايد التداخل بين الشركتين.</p><p class='article-text'>لكن محللي جيه.بي مورجان أشاروا إلى "العقبة العملية" المتمثلة ​في الحصول على الموافقات التنظيمية ⁠للشركتين، لا سيما في الصين، ⁠حيث قد تثير المخاوف المتعلقة بالأمن القومي إزاء علاقات سبيس إكس بالحكومة الأمريكية مشكلات.</p><p class='article-text'>وفي حين يشكل مصنع جيجا شنغهاي قناة تصدير حيوية، فإن الصين نفسها هي ثاني أكبر سوق لتسلا عالمياً بعد الولايات المتحدة، رغم أنها تواجه ضغوطاً شديدة من شركات ⁠محلية مثل بي.واي.دي. وذكرت الصحيفة أن المسؤولين التنفيذيين ناقشوا أيضا إنشاء كيان منفصل للمبيعات للتعامل مع الصادرات من مصنع شنغهاي.</p><p class='article-text'>وأضافت أن تسلا قد تنشئ أنظمة مكتبية منفصلة وتحظر وصول الموظفين المقيمين في الصين بشكل مباشر إلى وحدات الشركة الأخرى.</p><p class='article-text'>وأقرت جوين شوتويل، رئيسة سبيس إكس ومديرة العمليات فيها، أيضا بالفوائد المحتملة إذ قالت لشبكة سي.إن.بي.سي في يونيو إن دمج الشركتين "قد يجعل حياة إيلون أسهل قليلا" من خلال تبسيط الإدارة عبر أعماله.</p><p class='article-text'>ومن خلال كيانها في ‌الصين، حققت تسلا أدنى تكاليف لتصنيع طرازي موديل ثري وموديل واي بمساعدة أكثر من 400 مورد محلي، بحسب ما قاله مسؤول تنفيذي في تسلا الصين ​في وقت سابق، مضيفا أن أكثر من 60 منهم يوردون أيضا لتسلا على مستوى العالم.</p><p class='article-text'>وارتفعت عمليات تسليم سيارات موديل ثري وموديل واي المصنعة في الصين 24.4 بالمئة على أساس سنوي في يونيو، في حين زادت مبيعات وصادرات مصنع شنغهاي في الربع الثاني 32.8 بالمئة.</p><p class='article-text'>وقالت تسلا إنها تحصل محليا على أكثر من 95 بالمئة من مكونات موديل ثري ​المصنع في الصين والنسخة المحدثة من موديل ‌واي. <br><br></p>

ماسك ينفي بيع أعمال تسلا في الصين

<p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفعت تسليمات شركة «تسلا» بنسبة 25% على أساس سنوي خلال الربع الثاني من العام الجاري، متجاوزة توقعات المحللين، في دلالة على استعادة زخم المبيعات وسط منافسة متصاعدة في سوق السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغ إجمالي تسليمات المركبات في الربع الثاني 480,126 مركبة، وإجمالي الإنتاج 451,758 مركبة. </div></p><p class='article-text'>وتجاوزت تسليمات الشركة توقعات المحللين التي بلغت نحو 406,600 مركبة، وفقاً لإجماع تقديرات StreetAccount، فيما أظهر متوسط التوقعات الذي جمعته تسلا الأسبوع الماضي 406,024 مركبة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللمقارنة، سجلت تسلا تسليم نحو 384 ألف مركبة في الفترة نفسها من العام الماضي، فيما بلغت التسليمات 358,023 مركبة في الربع الأول من عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكشف الشركة عن تفاصيل التسليمات بحسب المناطق الجغرافية أو الطرازات، لكنها أوضحت أن طرازي Model 3 وModel Y استحوذا على 467,762 مركبة من إجمالي التسليمات. </div></p><p class='article-text'>وتُعد التسليمات أقرب مؤشر إلى المبيعات الفعلية، لكنها لا تمثل تعريفاً دقيقاً للمبيعات وفق إفصاحات الشركة للمساهمين.</p><p class='article-text'>وتحاول تسلا استعادة زخم مبيعاتها بعد انخفاضها على أساس سنوي لعامين متتاليين، وهو ما يُعزى جزئياً إلى تراجع إقبال المستهلكين على الشركة بسبب الجدل المحيط بإيلون ماسك، إلى جانب انتهاء العمل بالإعفاء الضريبي الفيدرالي الأمريكي المخصص لمشتري السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>كما أثارت مواقف ماسك السياسية المثيرة للجدل، ودعمه لبعض التيارات اليمينية المتطرفة المناهضة للهجرة في أوروبا، فضلاً عن دوره في إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب لتقليص حجم القوى العاملة الفدرالية، عزوف بعض المشترين المحتملين عن اقتناء سيارات تسلا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت نفسه، تواجه الشركة منافسة متزايدة من شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية، مثل BYD وNIO وXiaomi، التي طرحت سيارات أقل تكلفة وأكثر تطوراً من الناحية التقنية، بالإضافة إلى المنافسة من مجموعة هيونداي موتور الكورية الجنوبية، وشركات أوروبية، من بينها فولكس فاغن. </div></p><p class='article-text'>وفي يناير، أعلنت تسلا وقف إنتاج طرازيها Model S وModel X، على أن تُستخدم خطوط الإنتاج الخاصة بهما في مصنع فريمونت بولاية كاليفورنيا لتصنيع روبوتات Optimus.</p>

ارتفاع تسليمات «تسلا» 25 % في الربع الثاني

<p class='article-text'>ريتشارد ميلن<br>يتزايد عدد شركات صناعة السيارات الأوروبية التي تتطلع إلى دخول قطاع الدفاع لتحقيق نمو سريع. </p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم قائمة هذه الشركات فولكس فاجن، رينو، مرسيدس بنز، وبورشه وغيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والمنطق بالنسبة لهذه الشركات بسيط، فصناعة السيارات تعاني من صعوبات ولديها فائض كبير في الطاقة الإنتاجية بسبب ضعف المبيعات، لذلك، ترى أنه يمكنها أن تستغل المزيد من الطاقة الإنتاجية المعطلة بمصانعها لتلبية طلبات الدفاع المتزايدة في ظل السعي لإعادة تسليح القارة بأكملها. وعلى سبيل المثال، فإنه من المتوقع أن تنفق ألمانيا وحدها أكثر من 750 مليار يورو على جيشها بحلول نهاية عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن عند التدقيق في التفاصيل، يبدو أن الكثير من هذا الحديث لا يهدف إلا إلى تصدر عناوين الأخبار أكثر من السعي لإنقاذ شركات صناعة السيارات فعلياً. ومع ذلك، قد يكون البديل أسوأ بالنسبة للعديد من المصنعين: تأجير مساحات في مصانعهم لمنافسين صينيين شرسين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لصناعة محورية لازدهار أوروبا، لكنها غارقة في المشكلات، فإن مسألة كيفية استغلال الطاقة الإنتاجية الفائضة تبرز عمق الصعوبات التي تواجهها. ويقول ستيفن ريتمان، رئيس قسم أبحاث السيارات الأوروبية في بيرنشتين: «إنه استغلال للفرص، فالطاقة الإنتاجية الفائضة من أصعب التحديات التي تواجه المصنعين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقعت رينو، التي تعد الدولة الفرنسية المساهم الرئيسي فيها، اتفاقية في يناير مع شركة تورجيس غايارد الفرنسية لتصنيع طائرات مسيرة في مصنعها بمدينة لومان، حيث تصنع أيضاً قطع غيار السيارات. وجاء ذلك عقب إعلان شركة بورشه، أكبر مساهم في فولكس فاجن، العام الماضي عن رغبتها في تنويع استثماراتها لتشمل قطاع الدفاع، بهدف تخفيف اعتمادها على صناعة السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجري فولكس فاجن، أكبر شركة لتصنيع السيارات في أوروبا، محادثات مع شركة رافائيل لصناعة الصواريخ لإنتاج قطع غيار لنظام القبة الحديدية الإسرائيلي في مصنعها بمدينة أوسنابروك.</div></p><p class='article-text'>ويواجه هذا المصنع خطر الإغلاق، ما قد يؤدي إلى فقدان 2300 وظيفة في ولاية ساكسونيا السفلى الألمانية، وهي أيضاً من أكبر مساهمي فولكس فاجن، وذلك اعتباراً من العام المقبل، وهو الموعد المقرر لتوقف إنتاج سيارة T-Roc الرياضية متعددة الاستخدامات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقعت مرسيدس-بنز هذا الشهر شراكة مع شركة تايتان تكنولوجيز لاستخدام شاحنتها سبرينتر وسيارة الدفع الرباعي من فئة جي في تصنيع نظام دفاع جوي متنقل للتصدي للطائرات المسيرة الصغيرة. وتأمل الشركتان في إنتاج نظام أقل تكلفة من أنظمة مثل سكاي رينجر من راينميتال، والتي تتجاوز تكلفتها 10 ملايين يورو للمركبة الواحدة. </div></p><p class='article-text'>ويعني ذلك أن كلاً من فولكس فاجن ومرسيدس ستعودان بذلك إلى صناعة الأسلحة بعد أن كانتا تصنعان الأسلحة لألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الضجة الإعلامية، فإن تأثير استثمارات الدفاع على شركات صناعة السيارات محدود كثيراً. وقد أقر أولا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس، بذلك، مصرحاً لصحيفة وول ستريت جورنال بأن ذلك سيكون نشاطاً متخصصاً. كما تقدر رينو إيراداتها من أنشطتها الدفاعية بنسبة 5% فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأحد الأسباب وراء ذلك هو أن شركات صناعة السيارات مثل فولكس فاجن ومرسيدس قد فصلت أعمالها في مجال الشاحنات، والتي تعد شريكاً أكثر ملاءمة للجيش من سيارات الركاب. </div></p><p class='article-text'>ويقول ستيفن ريتمان إن إعادة التجهيز والمواصفات العالية المطلوبة للأعمال الدفاعية تعني أنه من غير المرجح أن ينجح هذا الأمر في مصانع شركات صناعة السيارات الكبيرة، مثل مصنع فولكس فاجن الضخم وغير المستغل بالكامل في فولفسبورغ. ويضيف: «لا يزال هذا الأمر هامشياً. فهو لا يضيف الكثير للمصنعين. إنه جزء صغير من عمل تجاري ضخم».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يترك بعض شركات صناعة السيارات أمام خيار آخر صادماً: فتح مصانعها الأوروبية أمام المنافسين الصينيين. فقد وقعت شركة ستيلانتيس، الشركة الأوروبية المصنعة لعلامات فيات وبيجو وجيب، الشهر الماضي اتفاقية لتصنيع سيارات مجموعة «دونغفنغ» الصينية الكهربائية في مصنعها بمدينة رين الفرنسية. </div></p><p class='article-text'>كما صرحت شركة إكس بنغ الصينية لصحيفة فاينانشال تايمز قبل بضعة أسابيع بأنها تجري محادثات مع فولكس فاجن وشركات أخرى حول إمكانية شراء مصنع أوروبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبغض النظر عن المنطق غير السليم لإقحام المنافسين الصينيين في مصانع شركات صناعة السيارات الأوروبية، يبقى من غير المؤكد ما إذا كانت الشركات المصنعة الصينية ترغب في مصانع قديمة ذات قوى عاملة متقدمة في السن وفي مواقع صعبة في كثير من الأحيان. </div></p><p class='article-text'>ويقول ريتمان إن الشركات الصينية تفضل المواقع الجديدة في أوروبا على المواقع القائمة، سعياً منها لتكرار نموذج أعمالها الناجح في أوروبا، مع التركيز على الابتكار السريع والبنية التحتية الجيدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، تعد الخيارات المتاحة أمام صناعة السيارات الأوروبية، التي تتعرض لضغوط متزايدة في الصين والولايات المتحدة، وتواجه منافسة شرسة في الداخل، شاقة في كل الأحوال. </div></p><p class='article-text'>وقد تكون هناك بعض الجاذبية في التوجه نحو الصناعات الدفاعية، لا سيما مع تراجع المخاوف البيئية والاجتماعية والحوكمة المتعلقة بالاستثمار في الشؤون العسكرية، لكن من غير المؤكد أن صناعة السيارات ستجني الكثير من الصناعات الدفاعية، باستثناء إثارة بعض الحيوية في قطاعٍ لطالما افتقر إليها.</p>

التحول للصناعات الدفاعية لن يكون حلاً سحرياً لشركات السيارات الأوروبية المتأزمة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في حفل رفيع المستوى شهد حضوراً حكومياً بارزاً، أعلنت شركة ROX أبوظبي عن تأسيس شراكتها الاستراتيجية مع مجموعة ESI المصرية «عز العرب السويدي للاستثمارات» لإنشاء شركة ROX ESI Egypt، وذلك بحضور الدكتور محمد فريد وزير الاستثمار والتجارة الخارجية، والمهندس خالد هاشم وزير الصناعة، إلى جانب قيادات ESI: المهندس هشام عز العرب والمهندس أحمد السويدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثّل هذه الاتفاقية أولى مؤسسات ROX الخارجية خارج حدود الإمارات، وبوّابتها الرئيسية نحو أسواق القارة الأفريقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء هذا الحدث ليؤكد أن الإمارات لم تعد مجرد وجهة للعلامات التجارية العالمية، بل باتت مهداً لشركات صناعية ذات طموح عالمي حقيقي. ROX ليست استثناءً — بل هي النموذج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>علامة تجارية متجذرة في الإمارات العربية المتحدة، مصممة للعالم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأسس المقر الرئيسي ROX في أبوظبي وتغطي سلسلة القيمة الكاملة لصناعة سيارات الجيل القادم: من التصميم والبحث والتطوير، مروراً بتقنيات الذكاء الاصطناعي، وصولاً إلى التصنيع والتسويق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال معرض MIITE الشهر الماضي، أعلنت الشركة عن أول مركز تصنيع ذكي متقدم في الإمارات، بطاقة إنتاجية مستهدفة تبلغ 300,000 مركبة سنوياً بحلول 2030، مما يُسهم بنحو 10% في تحقيق مستهدف مشروع 300 مليار الإماراتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم، مع إطلاق ROX ESI Egypt، تمتد هذه الطموحات جنوباً نحو أفريقيا. ومن المقرر أن تبدأ عمليات الإنتاج المحلي في مصنع القاهرة خلال النصف الأول من عام 2027 لتخدم الأسواق الأفريقية المتنامية، فيما سيخدم مركز التصنيع الإماراتي — الذي سيبدأ الإنتاج هذا العام — أسواق دول مجلس التعاون الخليجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، تُشكّل المنشأتان شبكة تصنيع إقليمية متكاملة مُصمّمة لتعزيز الكفاءة وتوطين الإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>شراكة بين قوتين إقليميتين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجمع هذه الشراكة بين ما تمتلكه ROX من تقنيات متقدمة وملكية فكرية تشمل أكثر من 1,718 طلب براءة اختراع على مستوى العالم — صدر منها 816 — وحضوراً تجارياً في أكثر من 40 سوقاً عالمياً، وبين ما تمتلكه ESI من خبرة تصنيعية عميقة ومعرفة موجّهة بالسوقين المصرية والأفريقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن يشمل الإنتاج نموذجي ROX 01 وROX ADAMAS الموجّهين للأسواق الأفريقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتل ROX المرتبة الأولى في معدل النمو ضمن فئة السيارات التي تتخطى قيمتها 80,000 دولار أمريكي، كما أنها العلامة التجارية الأولى في العالم التي تؤسس مختبراً مشتركاً مع شركة بروج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أرقام ROX: قصة نمو بالأدلة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أكثر من 100 صالة عرض في ما يقارب 40 دولة حول العالم</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أكثر من 50 مركز خدمة في 34 دولة، يدعمها 8 خبراء تقنيين ميدانيين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أكثر من 20,000 وحدة تسليمات تراكمية في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أكثر من 5,000 مبيعات تراكمية في الإمارات وحدها</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• طاقة إنتاجية مستهدفة: 300,000 مركبة سنوياً بحلول 2030</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من الخليج إلى أفريقيا: رؤية إماراتية تتشكّل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُشكّل شراكة ROX ESI Egypt نقطة تحوّل في المشهد الصناعي الإماراتي. أبوظبي هي المركز العالمي، والخليج هو السوق الأم، وأفريقيا هي الحدود القادمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن هذه النقاط الثلاث، تبني ROX شبكة تصنيع إقليمية متكاملة، مُصمّمة لتحسين الكفاءة وتعزيز التوطين والوصول إلى أوسع الأسواق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه ليست مجرد صفقة تجارية. إنها إثبات على أن الإمارات لا تستقطب الصناعة العالمية فحسب، بل باتت تُصدّرها.</div></p>

اتفاقية تأسيس ROX ESI Egypt تُجسّد مرحلة جديدة في مسيرة الصناعة الإماراتية نحو العالمية، بحضور وزيرين من مصر وقيادات ESI

من أبوظبي إلى القاهرة: ROX أبوظبي تطلق أولى مؤسساتها الخارجية في مصر وتفتح أبواب أفريقيا

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تواصل دولة الإمارات ترسيخ مكانتها وجهة مفضلة للعلامات التجارية العالمية الراغبة في التوسع والنمو في المنطقة، مستفيدة من بيئة أعمال تنافسية وبنية تحتية متطورة وسوق استهلاكية تتميز بارتفاع مستويات الطلب على المنتجات والخدمات المبتكرة. وفي قطاع السيارات على وجه الخصوص، أصبحت الإمارات منصة استراتيجية لإطلاق أحدث التقنيات والحلول المستقبلية، ما يدفع الشركات العالمية إلى تعزيز استثماراتها وتوسيع حضورها المحلي والإقليمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا الإطار، تواصل شركة أومودا وجايكو (OMODA & JAECOO) ترسيخ وجودها في السوق الإماراتية عبر نموذج تشغيلي متكامل يجمع بين التوسع التجاري والاستثمار في البنية التحتية وخدمات ما بعد البيع والتقنيات الذكية، في خطوة تعكس أهمية الإمارات ضمن خططها العالمية للنمو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع احتدام المنافسة في سوق السيارات المحلي، لم يعد قرار الشراء يعتمد فقط على السعر أو المواصفات الفنية، بل أصبح يرتكز بصورة متزايدة على جودة خدمات ما بعد البيع وسرعة توفير قطع الغيار والابتكار التقني ومدى التزام العلامة التجارية بتقديم تجربة متكاملة للعملاء على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستجابة لهذه المتغيرات، اعتمدت أومودا وجايكو نموذجاً تشغيلياً مختلفاً في دولة الإمارات يقوم على الدمج بين الخبرة المحلية للوكلاء والدعم المباشر من شركة إقليمية تابعة، بما يضمن سرعة اتخاذ القرار وتقديم خدمات أكثر كفاءة واستجابة لمتطلبات السوق. وقال شون شو، الرئيس التنفيذي لشركة السيارات العالمية أومودا وجايكو: «تعد دولة الإمارات أحد أهم أسواقنا الاستراتيجية على مستوى العالم. ولا يقتصر التزامنا فيها على تقديم منتجات وتقنيات مبتكرة للعملاء، بل يمتد إلى بناء منظومة مستدامة تدعمهم في كل مرحلة من مراحل امتلاك المركبة. فمن خلال نموذجنا التشغيلي المعتمد على شركة تابعة، ومركزنا الإقليمي لقطع الغيار، واستثمارنا المستمر في الابتكار، نؤكد التزامنا طويل الأمد تجاه أسواق دولة الإمارات والشرق الأوسط».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ساهمت هذه الاستراتيجية في تسريع نمو العلامة في دولة الإمارات، حيث تجاوزت مبيعات أومودا وجايكو 5.000 مركبة، فيما تواصل الشركة توسيع حضورها في قطاع التجزئة. وتستعد العلامة لافتتاح صالة عرض جديدة في الواحة مول بدبي، لتنضم إلى شبكة صالاتها المتنامية والمنتشرة حالياً في دبي، والشارقة، ورأس الخيمة، والفجيرة، وأبوظبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعد مركز توزيع قطع غيار أومودا وجايكو في الشرق الأوسط، الواقع في المنطقة الحرة بجبل علي في دبي، إحدى الركائز الأساسية لهذا النموذج التشغيلي. ويمتد المركز على مساحة 12.000 متر مربع، ليشكل أكبر مستودع صيني لقطع غيار السيارات في منطقة الشرق الأوسط، ومحوراً رئيسياً لخدمات ما بعد البيع في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يضم المركز أكثر من 20.000 قطعة غيار أصلية، ويضمن توفر القطع بنسبة 95%، توفر المكونات الأساسية للمركبات بنسبة 100%. كما يقدم دعماً طارئاً بقطع الغيار في حالات توقف المركبات عن الخدمة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب البنية التحتية، تواصل أومودا وجايكو الاستثمار في تقنيات المستقبل. فبعد الإطلاق الناجح لتقنية النظام الهجين فائق التطور (SHS) في دولة الإمارات، تستعد العلامة قريباً لطرح تقنية الركن الذكي (Valet Parking Driver)، المعروفة أيضاً باسم نظام الركن فائق الذكاء (Super Intelligent Parking)، في السوق الإماراتي. وتتيح هذه التقنية المتقدمة للمركبات البحث ذاتياً عن مواقف شاغرة، والركن تلقائياً بدقة، بما يوفر تجربة قيادة أكثر سهولة وراحة بفضل أنظمة مساعدة متطورة مدعومة بالذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس استراتيجية «السيارات والذكاء الاصطناعي والروبوتات» تطور الشركة من مصنع سيارات إلى علامة تقنية ذكية أكثر شمولاً، تفتح آفاقاً جديدة لحلول التنقل المستقبلي وأنماط الحياة الذكية.</div></p>

أومودا وجايكو تبني منظومة سيارات متكاملة في الإمارات تتخطى مفهوم الوكالات التقليدية

الإمارات تتحول إلى مركز إقليمي لابتكار التنقل الذكي

<p class='article-text'>عند البحث عن قطع غيار للسيارة، كثيراً ما يصادف السائقون مصطلح "OEM " على العبوات والمواقع الإلكترونية وفواتير الصيانة، لكن قلة من مالكي السيارات يدركون المعنى الحقيقي لهذه الأحرف الثلاثة، أو مدى تأثيرها على أداء السيارة وسلامتها وتكلفة صيانتها.</p><p class='article-text'>فما المقصود بقطع OEM؟ وهل هي دائماً الخيار الأفضل؟ ولماذا يحذر الخبراء من الوقوع ضحية للقطع المقلدة التي تنتحل هذه الصفة؟</p><p class='article-text'>يرمز مصطلح OEM إلى عبارة الشركة المصنعة للمعدات الأصلية، وفي عالم السيارات، يشير المصطلح إلى القطع التي يتم تصنيعها وفق المواصفات المعتمدة من الشركة المنتجة للسيارة، حتى وإن لم تحمل شعار العلامة التجارية نفسها.</p><p class='article-text'>وعلى سبيل المثال، لا تقوم معظم شركات السيارات بتصنيع جميع مكونات مركباتها داخل مصانعها، بل تعتمد على شركات متخصصة لإنتاج أجزاء مثل المكابح والمساعدات والمحامل وأجزاء أخرى، وفق معايير دقيقة تضمن توافقها الكامل مع السيارة.</p><p class='article-text'>ويعتقد كثير من السائقين أن القطعة الأصلية يجب أن تحمل شعار الشركة المصنعة للسيارة، لكن الواقع مختلف، فبعض القطع التي تُنتجها الشركات الموردة للمصانع تكون مطابقة تماماً للقطعة الأصلية المستخدمة عند تجميع السيارة، حتى لو لم يظهر عليها شعار العلامة التجارية.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب، غالباً ما تتمتع قطع OEM بمستويات عالية من الجودة والتوافق والأداء، لأنها صُنعت وفق المواصفات الهندسية المعتمدة للمركبة.</p><p class='article-text'>وتنقسم قطع الغيار عادة إلى فئتين رئيسيتين، الفئة الأولى هي قطع OEM، والتي تتمتع بمميزات حيث تكون مطابقة للمواصفات الأصلية، وتضمن التوافق الكامل مع السيارة، وغالباً ما تأتي بضمان من الوكيل أو الشركة المصنعة ، إلا أنها تكون في الغالب أعلى سعراً .</p><h2>قطع بديلة</h2><p class='article-text'>أما الفئة الثانية فهي القطع البديلة والتي تُنتجها شركات مستقلة بتكلفة أقل أكثر انتشاراً، فيما تتفاوت جودتها بشكل كبير بين مصنع وآخر، إلا أنها قد تقدم أحياناً أداءً أفضل من القطع الأصلية في بعض الاستخدامات.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء السيارات أن بعض القطع البديلة عالية الجودة قد تتفوق على القطع الأصلية من حيث المتانة أو الأداء، وهو ما دفع شركات كبرى مثل Toyota إلى استخدام مكونات متخصصة من شركات خارجية في بعض طرازاتها الرياضية والطرق الوعرة.</p><h2>لماذا يفضل البعض قطع OEM؟</h2><p class='article-text'>يمنح شراء قطع OEM شعوراً أكبر بالثقة والاطمئنان، إذ يمكن للعميل التوجه مباشرة إلى الوكيل والحصول على القطعة المناسبة دون الحاجة إلى مقارنة عشرات العلامات التجارية أو القلق بشأن الجودة والتوافق.</p><p class='article-text'>كما توفر معظم الوكالات ضماناً على القطع الأصلية، ما يقلل من المخاطر في حال حدوث أي مشكلة بعد التركيب.</p><p class='article-text'>لكن هذه المزايا تأتي بثمن، إذ تكون أسعار قطع OEM وأجور تركيبها لدى الوكلاء أعلى عادةً من البدائل المتوفرة في الأسواق.</p><h2>متى تكون القطع البديلة خياراً جيداً؟</h2><p class='article-text'>تتميز قطع الغيار البديلة بانخفاض أسعارها وتوافرها الواسع، كما أن بعض الشركات المتخصصة نجحت في تطوير تصاميم محسنة تتفوق على النسخ الأصلية من حيث الأداء أو العمر الافتراضي.</p><p class='article-text'>إلا أن المشكلة تكمن في تفاوت الجودة بشكل كبير، فبعض المنتجات الرخيصة قد لا توفر مستوى الأمان المطلوب، وقد تؤدي إلى أعطال إضافية أو حتى أضرار أكبر للمركبة على المدى الطويل.</p><h2>فخ التقليد</h2><p class='article-text'>ويحذر الخبراء من أن سوق قطع الغيار يشهد انتشاراً متزايداً للمنتجات المقلدة التي تدّعي أنها الشركة المصنعة للمعدات الأصلية،ففي الولايات المتحدة وحدها، صادرت سلطات الجمارك  أكثر من 211 ألف قطعة غيار سيارات مقلدة خلال عام 2024، وهو رقم يقارب ضعف ما تم ضبطه في العام السابق.</p><p class='article-text'>وتبدو بعض هذه القطع مطابقة تماماً للمنتجات الأصلية من حيث الشكل والتغليف، لكنها لا تلتزم بمعايير الجودة والسلامة المطلوبة، ما قد يشكل خطراً حقيقياً على السائقين.</p><p class='article-text'>وينصح المختصون باتباع 5 خطوات قبل شراء أي قطعة غيار وهي: التعامل مع موردين ووكلاء معتمدين، التحقق من اسم الشركة المصنعة ومصدر القطعة، مقارنة أرقام القطع مع المواصفات الرسمية للسيارة، الحذر من الأسعار المنخفضة بشكل غير منطقي، طلب فاتورة وضمان رسمي عند الشراء.</p><p class='article-text'>ورغم أن قطع OEM تظل الخيار الأكثر أماناً وتوافقاً لمعظم مالكي السيارات، فإن بعض القطع البديلة عالية الجودة قد توفر أداءً ممتازاً بتكلفة أقل، غير أن العامل الأهم يبقى التأكد من مصدر القطعة وموثوقية المورد، لأن التوفير البسيط اليوم قد يتحول إلى تكلفة كبيرة غداً إذا كانت القطعة مقلدة أو غير مطابقة للمواصفات.</p>

" OEM " ثلاثة أحرف توفر عليك آلاف الدراهم

<p class='article-text'>تتجه شركة ميتسوبيشي موتورز إلى إعادة رسم استراتيجيتها في سوق السيارات العالمي عبر إحياء طرازها الشهير «باجيرو» (المعروف في الولايات المتحدة باسم مونتيرو)، إلى جانب التحضير لدخول قطاع الشاحنات متوسطة الحجم في السوق الأمريكية، في خطوة تعكس تحولاً استراتيجياً يستهدف تعزيز المبيعات وتوسيع الحضور خارج الأسواق التقليدية.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه التحركات ضمن توجه أوسع للشركة اليابانية نحو تعزيز قدراتها في فئة المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) والسيارات القادرة على السير في مختلف التضاريس، بالتوازي مع شراكة تقنية وصناعية مرتقبة مع نيسان موتورز لتطوير منصة جديدة للشاحنات في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>تخطط ميتسوبيشي لإعادة تقديم طراز «باجيرو» الشهير إلى الأسواق العالمية، مع احتمال عودته إلى السوق الأمريكية تحت اسم «مونتيرو»، في خطوة تعكس رغبة الشركة في استثمار قوة العلامة التاريخية للطراز في فئة السيارات الوعرة.</p><p class='article-text'>وبحسب تقارير متخصصة، فإن هذه الخطوة تمثل جزءاً من استراتيجية أوسع لإعادة بناء محفظة السيارات القادرة على الطرق الوعرة، في وقت يشهد فيه هذا القطاع نمواً في الطلب العالمي.</p><p class='article-text'>في إطار خطط التوسع، تعمل ميتسوبيشي على التعاون مع نيسان موتورز لتطوير شاحنة متوسطة الحجم جديدة سيتم تصنيعها في الولايات المتحدة، ضمن مصانع نيسان، ما يمنح المشروع بعداً تنافسياً في السوق الأمريكية دون التعرض للرسوم الجمركية على الواردات.</p><p class='article-text'>وتستعد نيسان لإطلاق منصة جديدة للشاحنات متوسطة الحجم بحلول عام 2028، والتي ستشكل الأساس لطرازات مستقبلية تشمل شاحنة «فرونتير» الجديدة، إضافة إلى سيارة «إكستيرا» الرياضية متعددة الاستخدامات، وطرازات أخرى من علامة إنفينيتي.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن يتم توظيف هذه المنصة أيضاً في إنتاج شاحنة ميتسوبيشي الجديدة، على أن يتم تصنيعها في مصنع نيسان بولاية ميسيسيبي الأمريكية، رغم عدم تحديد جدول زمني رسمي للإطلاق حتى الآن، مع ترجيحات بطرحها قبل عام 2030.</p><p class='article-text'>تمثل هذه الخطوة عودة ميتسوبيشي إلى سوق الشاحنات في الولايات المتحدة بعد توقف دام منذ عام 2009، حين أوقفت الشركة طراز «رايدر»، النسخة المعاد تسميتها من شاحنة دودج داكوتا.</p><p class='article-text'>وتعد ميتسوبيشي حالياً الشركة اليابانية الوحيدة التي لا تمتلك مصنعاً داخل الولايات المتحدة، ما يجعل المشروع الجديد تحولاً محورياً في استراتيجيتها لتقليل التكاليف الجمركية وتعزيز التنافسية في أحد أكبر أسواق السيارات في العالم.</p><p class='article-text'>ضمن خطتها التوسعية، تستهدف ميتسوبيشي رفع حجم مبيعاتها العالمية من نحو 797 ألف سيارة حالياً إلى 930 ألف وحدة سنوياً بحلول نهاية العقد، مدفوعة بإطلاق طرازات جديدة وتوسيع الحضور في أسواق رئيسية مثل أمريكا الشمالية.</p><p class='article-text'>ويرى محللون أن دخول الشركة إلى قطاع الشاحنات متوسطة الحجم في الولايات المتحدة قد يفتح أمامها فرصة استراتيجية في سوق يشهد طلباً قوياً، خصوصاً مع تزايد الإقبال على سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة.</p><p class='article-text'>تعكس هذه الخطوة توجه ميتسوبيشي نحو المزج بين إعادة إحياء الطرازات الكلاسيكية ذات الهوية القوية، مثل «باجيرو»، وبين الدخول في شراكات صناعية جديدة تعزز قدرتها التنافسية عالمياً، في وقت تشهد فيه صناعة السيارات تحولات عميقة تقودها التكنولوجيا والتحول نحو المركبات متعددة الاستخدامات.</p>

"ميتسوبيشي" تخطط لدخول سوق الشاحنات الأمريكية عبر شراكة مع نيسان

<p class='article-text'><div data-empty="false">لقي عدة أشخاص حتفهم، وأصيب آخرون إثر انفجار خزان مواد كيميائية ، يوم الثلاثاء، في مصنع للتغليف بولاية واشنطن الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت إدارة الإطفاء في مدينة "لونغفيو" بالولاية أنها تلقت بلاغاً يفيد بوقوع انفجار في خزان يحتوي على خليط كيميائي يُستخدم في عملية تصنيع الورق، داخل مصنع تابع لشركة "نيبون ديناويف باكيجينغ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أفادت إدارة الإطفاء بأن عدة أشخاص تعرضوا لحروق كيميائية وإصابات أخرى، وتم نقلهم بواسطة سيارات الإسعاف إلى المستشفيات المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر رئيس إدارة الإطفاء والإنقاذ في "كاوليتز"، سكوت جولدستين، أن هناك عدداً غير معروف من الوفيات.</div></p><p class='article-text'>مؤكداً إصابة 10 أشخاص، بينهم رجل إطفاء، موضحاً أن الإصابات تراوحت بين خطيرة وشديدة وبسيطة. وأضاف أن سعة الخزان المنفجر تبلغ نحو 80 ألف جالون (حوالي 300 ألف لتر)، وكان ممتلئاً بنسبة تقارب 60%.</p>

قتلى ومصابون في انفجار خزان مواد كيميائية بولاية واشنطن الأمريكية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مجموعة صناعة السيارات متعددة الجنسية ستيلانتيس اعتزامها إنتاج أول سيارة كهربائية للمناطق الحضرية مطابقة للتوجيهات الجديدة للاتحاد الأوروبي خلال العامين المقبلين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت المجموعة التي تضم فيات الإيطالية وأوبل الألمانية وبيجو ستروين الفرنسية إن السيارة الجديدة التي لم تحدد اسمها ستكون صغيرة ومنخفضة السعر وسيبدأ إنتاجها في مصنع بوميجليانو بإيطاليا عام 2028. وينتج هذا المصنع حالياً السيارة فيات باندا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت ستيلانتيس رداً على سؤال عن السعر المتوقع للسيارة الكهربائية المنتظرة إنه سيكون في حدود 15 ألف يورو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستهدف السيارة تلبية مواصفات الاتحاد الأوروبي المعروفة باسم «إي كار» التي تستهدف السماح لشركات صناعة السيارات الأوروبية بإنتاج وتسويق سيارات كهربائية صغيرة ورخيصة الثمن للعمل داخل المدن في أوروبا. ولكي يكون السعر بين 15 و20 ألف يورو يحتاج الاتحاد الأوروبي إلى تخفيف الاشتراطات المطلوبة في السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استوحى مهندسو ستيلانتيس السيارة الجديدة من السيارات اليابانية المعروفة باسم كي وهي محدودة الحجم والقوة، لكنها تقوم بكل وظائف سيارة الركوب. </div></p><p class='article-text'>من المتوقع بيع السيارة تحت علامتين تجاريتين من علامات المجموعة ويجري تطويرها بالاشتراك مع شركاء خارجيين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت سابق من الشهر الحالي أعلنت ستيلانتيس اعتزامها توسيع نطاق تعاونها مع شركة ليب موتور الصينية بما في ذلك التطوير المشترك لسيارة كهربائية تحمل العلامة التجارية لشركة أوبل الألمانية التابعة لمجموعة ستيلانتيس ، ونقل ملكية أحد المصانع في إسبانيا وتوسيع المشتريات المشتركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فلوريان هوتي الرئيس التنفيذي لعلامة أوبل إن مهندسي أوبل بدأوا بالفعل العمل مع نظرائهم في ليب موتور بالصين، مضيفا أنهم يطورون سيارة متعددة الاستخدام ذات تجهيز رياضي (إس.يو.في) متوسطة الحجم سيتم إنتاجها في مصنع سرقسطة في إسبانيا لمنافسة السيارات مثل تيجوان التي تنتجها فولكس فاجن الألمانية وتاكسون التي تنتجها هيونداي موتور الكورية الجنوبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستمثل هذه الخطوة حالة أولى تقريبا، تعتمد فيها شركة صناعة سيارات غربية كبرى على التكنولوجيا الصينية لتعزيز تشكيلة سياراتها في أوروبا. وقالت ستيلانتيس إن إنتاج السيارة الجديدة قد يبدأ في 2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من ناحيته أشار أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي لمجموعة ستيلانتيس ، إلى تاريخ المجموعة العريق في صناعة السيارات الصغيرة، من خلال علامات تجارية مثل فيات وبيجو. وأضاف: «يطالب عملاؤنا بإحياء السيارات الصغيرة الأنيقة، المصنعة في أوروبا، والتي تتميز بأسعارها المعقولة ومراعاتها للبيئة. وتستجيب ستيلانتيس لهذا المطلب من خلال طرح طرز جديدة ومميزة بعلامات تجارية متعددة».</div></p>

ستيلانتيس تعتزم إنتاج سيارة كهربائية إيطالية صغيرة بسعر 15 ألف يورو

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة ستيلانتيس العملاقة لتصنيع السيارات، ومقرها أمستردام، اليوم الأربعاء، عن خطط لتأسيس مشروع مشترك مقره أوروبا مع مجموعة دونج فينج موتور الصينية، يركز على بيع السيارات الكهربائية التابعة للشركة الصينية في أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقعت الشركتان مذكرة تفاهم غير ملزمة لتأسيس مشروع مشترك تقوده ستيلانتيس بنسبة 51/49.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوقف الصفقة المقترحة على الاتفاقيات النهائية، والموافقات المعتادة، وشروط الإغلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركة ستيلانتيس إن المشروع المقترح سيتولى الإشراف على مبيعات وتوزيع سيارات دونج فينج الكهربائية الفاخرة من علامة «فويا» في أسواق أوروبية محددة، وذلك باستخدام شبكة التوزيع وخدمات ما بعد البيع التابعة لشركة ستيلانتيس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخطط الشركتان الشريكتان أيضاً لتوطين إنتاج طرز سيارات دونج فينج الكهربائية في مصنع شركة ستيلانتيس بمدينة رين الفرنسية، بما يتوافق مع المعايير الأوروبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت ستيلانتيس ودونج فينج عن خطط لإنتاج سيارات كهربائية تحمل علامتي بيجو وجيب في مصنع ووهان بالصين، لتلبية احتياجات السوق المحلي وأسواق التصدير بدءا من عام 2027.</div></p>

ستيلانتيس تتعاون مع دونج فينج الصينية لبيع السيارات الكهربائية في أوروبا

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشير التحولات المتسارعة في ثروة الملياردير إيلون ماسك ، المولود في جنوب أفريقيا، وتوسع إمبراطوريته في قطاعات الذكاء الاصطناعي والفضاء والطاقة إلى تأثير متزايد يتجاوز حدود شركاته ليطال البنية العامة للاقتصاد العالمي. فصعود شركات مثل تسلا وسبيس إكس وxAI وستارلينك أسهم في إعادة توجيه الاستثمارات نحو التكنولوجيا المتقدمة والبنية الرقمية، بدلًا من القطاعات التقليدية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن توسع هذه المشاريع في أسواق جديدة، خصوصا في أفريقيا، يعكس تغيرا في مراكز الثقل الاقتصادي العالمي، حيث لم تعد الاقتصادات الناشئة مجرد أسواق استهلاكية، بل أصبحت جزءا من سلاسل الإنتاج والتطوير التكنولوجي. هذا التحول المتشابك بين الابتكار والاستثمار والنفوذ التكنولوجي هو ما يجعل تأثير ماسك حاضرا في إعادة تشكيل ملامح "موازين الاقتصاد" عالميا بشكل غير مباشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يعد سعيه ليصبح أول ملياردير في العالم مجرد تصور بعيد في الأوساط المالية العالمية، حيث قدرت مجلة فوربس ثروته بنحو 839 مليار دولار. ويضعه هذا الرقم في موقع متقدم بين أبرز أثرياء العالم، في ظل استمرار توسع مشاريعه التي تمتد من السيارات الكهربائية إلى الاتصالات الفضائية والذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'>ويقترب الملياردير إيلون ماسك، من ترسيخ مكانته كأحد أكبر رموز الثروة في العصر الحديث، مدفوعا بالازدهار المتسارع في مجالات الذكاء الاصطناعي، والفضاء، والطاقة. ويعكس هذا الصعود المتواصل اتساع نفوذ شركاته في قطاعات استراتيجية أصبحت تقود التحول التكنولوجي العالمي وتعيد تشكيل أنماط الاستثمار الحديثة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ارتفعت ثروة إيلون ماسك إلى نحو 839 مليار دولار، ما عزز التوقعات بإمكانية تجاوزه لمستويات غير مسبوقة في تاريخ الثروات العالمية. وتشير توسعات شركاته، مثل مصنع تسلا في المغرب الذي بلغت تكلفته 5 مليارات دولار، بالإضافة إلى أول وكالة بيع سيارات تسلا في أفريقيا، إلى تركيز استراتيجي متزايد على القارة الأفريقية. وفي المقابل، أدت التوترات التنظيمية في جنوب أفريقيا إلى تأخير استثمار ستارلينك المخطط له بقيمة 113 مليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس صعود ماسك تحولا أوسع في النظرة إلى أفريقيا داخل الاقتصاد العالمي، ودورها المتنامي في الذكاء الاصطناعي والطاقة النظيفة والبنية التحتية الرقمية وخلق الثروة العالمية. ويحتل رجل الأعمال المولود في جنوب أفريقيا مكانة متقدمة بشكل واضح على منافسيه، بمن فيهم جيف بيزوس ومارك زوكربيرج ولاري بيج، مدفوعا بالنمو الهائل في مجالات الذكاء الاصطناعي وتكنولوجيا الفضاء والمركبات الكهربائية والاتصالات عبر الأقمار الصناعية.</div></p><p class='article-text'><b> القارة الأفريقية</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في القارة الأفريقية، يحمل صعود ماسك دلالة أعمق، إذ يُنظر إليه كأحد أبرز رموز التأثير التكنولوجي عالميا المرتبطين بأفريقيا، رغم أن الجزء الأكبر من إمبراطوريته التجارية بُني خارج القارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن هيمنته المتزايدة عبر شركات Tesla وSpaceX وxAI وStarlink وX تعيد تشكيل الطريقة التي يُنظر بها إلى أفريقيا داخل الاقتصاد العالمي المستقبلي، ليس فقط كمصدر للمواد الخام، بل كمنطقة استراتيجية للبنية التحتية الرقمية والطاقة النظيفة والتصنيع المتقدم. وتُعد ستارلينك حاليا من أكثر مشاريعه نشاطا في أفريقيا، حيث توفر خدمة الإنترنت عبر الأقمار الصناعية عالية السرعة للمناطق التي تعاني من ضعف التغطية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت أولى خطواتها البارزة في القارة عبر إطلاق الخدمة في نيجيريا في يناير 2023، ومنذ ذلك الحين توسعت لتشمل دولا مثل كينيا ورواندا وزامبيا وغانا وبوتسوانا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الفترة الأخيرة، تعهدت الشركة باستثمار ضخم بقيمة 113 مليون دولار لتعزيز خدمات النطاق العريض في منطقة الجماعة الإنمائية للجنوب الأفريقي، إلا أن المشروع واجه في البداية تحديات تنظيمية في جنوب أفريقيا بسبب قانون التمكين الاقتصادي للسود على نطاق واسع (B-BBEE)، الذي يشترط امتلاك 30% من أسهم شركات الاتصالات لمجموعات محرومة تاريخيا، وفقا لـ  "businessinsider".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد انتقد ماسك هذه الشروط علنا عبر منصة X، قائلًا إن "ستارلينك غير مسموح لها بالعمل في جنوب أفريقيا لأنني لست أسود"، في إشارة إلى قيود البرنامج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لاحقًا، تم التوصل إلى حلول عبر اقتراح تعديل يسمح للشركات بالالتزام ببرامج الاستثمار المكافئة للأسهم بدلًا من شرط الملكية المباشرة، مما فتح بابًا جديدًا للنقاش حول جذب الاستثمارات الأجنبية.</div></p><p class='article-text'><b> قطاع السيارات</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي قطاع السيارات، عززت تسلا حضورها في أفريقيا عبر مشروعها الأضخم، بإعلانها عن إنشاء أول مصنع لها في القارة بمدينة القنيطرة المغربية، باستثمار يُقدر بخمسة مليارات دولار. ومن المتوقع أن ينتج المصنع نحو 400 ألف سيارة سنويًا ويوفر قرابة 25 ألف فرصة عمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل هذا التوسع نقطة تحول في موقع أفريقيا داخل سلسلة توريد السيارات الكهربائية العالمية، مع توقعات بأن يسهم في تعزيز تصنيع البطاريات وتصدير السيارات وتطوير بنية الطاقة النظيفة، في ظل نمو الطلب العالمي على السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما افتتحت تسلا أول وكالة بيع سيارات لها في أفريقيا في المغرب في فبراير 2026، بعد تأسيس شركة Tesla Morocco كمركز للطاقة والتنقل في الدار البيضاء عام 2025، ما أتاح للمستهلكين شراء سياراتها مباشرة دون الاعتماد على الاستيراد الخارجي المكلف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا التوسع في وقت يشهد فيه سوق السيارات الكهربائية في أفريقيا نموا تدريجيا مدفوعا بالتحضر والضغوط المناخية والاهتمام المتزايد بالطاقة المتجددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى نطاق أوسع، يعكس صعود ثروة ماسك تحولا عالميا في مصادر القوة الاقتصادية، حيث أصبحت التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي والبنية الرقمية عوامل أساسية في بناء الثروات، بدلًا من النماذج الصناعية التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أفريقيا، يخلق هذا التحول حالة من التناقض بين الإلهام والتحدي؛ فهو من جهة يثبت أن الابتكار يمكن أن ينطلق من جذور أفريقية، ومن جهة أخرى يبرز الفجوة بين المواهب المحلية وفرص التوسع العالمي التي غالبا ما تتحقق خارج القارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومهما بلغ ماسك ذروة الثروة في المستقبل، فإن تأثيره الحالي يعيد تشكيل مفاهيم الثروة والقوة والابتكار عالميا، ويضع أفريقيا في قلب النقاش حول الصناعات التي سترسم ملامح الاقتصاد العالمي القادم.</div></p>

من أفريقيا إلى التريليون.. ثروة إيلون ماسك تغيّر موازين الاقتصاد

<p class='article-text'><div data-empty="false">اندلع حريق هائل، الأحد، في مصنع ومستودع للبلاستيك بمنطقة باجيرا في مدينة جوروجرام بولاية هاريانا شمال الهند، ما أدى إلى امتداد النيران إلى وحدات مجاورة وإخلاء المناطق المحيطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت السلطات أن الحريق اندلع نحو الساعة الخامسة صباحاً، حيث حاول العمال السيطرة عليه في بدايته قبل إبلاغ فرق الإطفاء والشرطة مع اتساع رقعة النيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودفعت الجهات المختصة بست سيارات إطفاء إلى موقع الحادث، وتمكنت من السيطرة على الحريق بعد جهود استمرت نحو أربع ساعات، دون الإبلاغ عن خسائر بشرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق منفصل، أكدت شركة «هندوستان بتروليم كورب» أن وحدات مصفاتها الجديدة في ولاية راجستان والتي تبلغ طاقتها 180 ألف برميل يومياً لم تتعرض لأضرار إنشائية جراء حريق سابق في وحدة تقطير النفط الخام.</div></p>

حريق ضخم في مصنع بلاستيك شمال الهند

<p class='article-text'>إدوارد وايت - كانا إيناغاكي<br>بعد اكتساح المدن الصينية الكبرى الغنية، يحول مصنعو السيارات الكهربائية تركيزهم إلى المناطق الريفية الأقل ثراءً في مسعى يمكن أن يؤدي إلى اندثار صناعة سيارات محركات الاحتراق الداخلي في أكبر سوق للسيارات في العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل السيارات الكهربائية نصف مبيعات السيارات في الصين، وتتفوق مبيعاتها بالفعل على مبيعات سيارات البنزين في معظم المدن التي يمكن تصنيفها في الدرجتين الأولى والثانية، والتي تشمل مدناً ضخمة مثل بكين، وقوانغتشو، وشنغهاي، وشنتشن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في مدن الدرجة الثانية وحدها، والتي تشكل حوالي 80% من المراكز الحضرية في البلاد، تقل نسبة السيارات الكهربائية عن 40%. يقول كريس ليو، محلل السيارات الكهربائية في شركة أومديا ومقرها في شنغهاي: «من هنا يجب أن تنطلق المرحلة التالية من التحول إلى السيارات الكهربائية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل هذا التوجه نحو المناطق الريفية في الصين تحدياً كبيراً لمصنعي السيارات التقليديين الذين ما زالوا يعتمدون على مبيعات سيارات البنزين. وقد قاومت هذه الشركات إلى حد كبير التغيير الجذري الذي يرى العديد من الخبراء في الصين أنه ضروري للبقاء في عصر السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تزال شركات فولكس فاجن وبي إم دبليو الألمانية، وتويوتا وهوندا اليابانيتان، ومجموعة جنرال موتورز الأمريكية، تحتل مراكز متقدمة ضمن قائمة أكبر 15 شركة مصنعة للسيارات من حيث المبيعات في الصين، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى إنتاجها سيارات بمحركات الاحتراق الداخلي. أما حصتها في سوق السيارات الكهربائية فهي ضئيلة للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدرت شركة أومديا أن مبيعات السيارات الكهربائية في المدن الصغيرة ستصل إلى «نقطة التحول» عند 50% من إجمالي المبيعات بحلول أواخر عام 2027. وهذا من شأنه أن يزيد بشكل كبير من مخزون السيارات التي تعمل بالبنزين المتاحة للتصدير، مما سيزيد أكثر وأكثر من تدفق السيارات الصينية الصنع الموجودة بالفعل في الأسواق العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقع بعض المحللين أن تصل نسبة السيارات التي تعمل بالوقود في الصين إلى 20% بحلول عام 2030. وقال ليو من شركة أومديا إن الفجوة في مبيعات السيارات الكهربائية بين المدن الكبرى والصغرى كانت مدفوعة بشكل رئيسي بعدم القدرة على تحمل التكاليف وقلة توفر أجهزة الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن هذا الوضع بدأ يتغير، حيث تعمل شركتا «بي واي دي» وجيلي، الرائدتان في مجال السيارات الكهربائية في الصين، على طرح طرازات بأسعار تنافسية أكثر - خاصة السيارات الهجينة القابلة للشحن - إلى جانب زيادة الدعم الحكومي للبنية التحتية للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى تباطؤ النمو الاقتصادي بالصين إلى زيادة التدقيق في استثمارات الدولة في البنية التحتية، لا يزال الدعم للكهرباء قوياً. في أواخر العام الماضي، أطلقت الحكومة المركزية الصينية خطة طموحة مدتها ثلاث سنوات لتعزيز البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف الحكومة إلى تركيب 28 مليون محطة شحن عامة بحلول نهاية العام المقبل، مقارنة بـ21 مليون محطة في بداية هذا العام. وهذا يكفي لتشغيل حوالي 80 مليون سيارة كهربائية (يوجد بالفعل أكثر من 50 مليون سيارة كهربائية على الطرق الصينية).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستهدف الخطة المناطق التي تعاني من نقص الخدمات، مثل المجتمعات الريفية، إضافة إلى محطات خدمة الطرق السريعة ومواقف السيارات العامة. وقدرت وسائل الإعلام الرسمية أن فترة الاستثمار التي تمتد لثلاث سنوات ستؤدي إلى إنفاق حوالي 28 مليار دولار على المعدات والإنشاءات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستثمر الشركات الصينية مليارات الدولارات في أبحاث تهدف إلى تحسين مدى السيارات الكهربائية وسرعة شحنها. وكشفت شركة «كاتل»، أكبر مصنع للبطاريات في العالم، منذ أيام عن خلايا يمكنها أن تشغل سيارة لمسافة 1500 كيلومتر بشحنة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تطور تكنولوجيا البطاريات وتوفر البنية التحتية للشحن، يتوقع المحللون أن يفضل المستهلكون في المدن الصغيرة والمتوسطة - الذين يُقدر عددهم بمئات الملايين - السيارات الكهربائية. </div></p><p class='article-text'>وقال يوتشيان دينغ، كبير محللي السيارات في الصين لدى بنك «إتش إس بي سي»، إن المستهلكين قد يتأثرون بما هو رائج في المدن الكبرى والمتوسطة، لكنهم سيُفضلون العلامات التجارية الصينية الأقل تكلفة التي تُقدم تجربة قيادة ذكية متطورة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لبيانات شركة «أوتوموبيليتي» الاستشارية في شنغهاي، تم بيع 27.8 مليون سيارة في الصين العام الماضي. وبلغت مبيعات السيارات الكهربائية، بما فيها السيارات الهجينة القابلة للشحن، وسيارات البنزين 13.9 مليون سيارة لكل منهما. وقبل خمس سنوات كانت مبيعات سيارات البنزين تبلغ 23.9 مليون سيارة مقابل 1.3 مليون سيارة كهربائية فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أدت الزيادات في أسعار الوقود منذ اندلاع الحرب في الشرق الأوسط آخر فبراير إلى موجة جديدة من الاهتمام بالسيارات الكهربائية. يقول يينغ، مدير مبيعات شركة زيكر: «عندما ارتفعت أسعار النفط بشكل حاد، خاصة في مارس في جميع أنحاء الصين، انخفضت مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود بشكل كبير، بينما قفز نمو مبيعات السيارات الكهربائية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبح التميز في سوق مزدحمة أكثر صعوبة. يُطرح طراز جديد في الصين كل يومين - وسيُعرض في معرض بكين للسيارات هذا الأسبوع أكثر من 1400 سيارة جديدة - في حين أثرت حروب الأسعار الشرسة سلباً على أرباح القطاع. </div></p><p class='article-text'>ومع ذلك، لا يزال يينغ متفائلاً بأن أصحاب الأعمال الأثرياء في المدن الصغيرة قادرون على دعم الطلب على السيارات الكهربائية الفاخرة. يقول: «هناك العديد من رجال الأعمال والشركات الخاصة والعديد من العملاء الأثرياء القادرين على شراء منتجات جديدة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذه التوجهات، فإن بعض شركات صناعة السيارات التي استثمرت بكثافة في إنتاج محركات الاحتراق الداخلي محلياً مترددة في التخلي عن السيارات التي تعمل بالوقود. </div></p><p class='article-text'><div>وبينما تخطط فولكس فاجن لطرح أكثر من 30 طرازاً من السيارات الكهربائية في الصين بحلول عام 2030، صرّح روبرت سيسك، رئيس علاماتها التجارية الصينية، بأن عصر النفط «سيستمر لفترة أطول بكثير مما نتصور».</div><div> وأضاف أن المدن الكبرى والمتوسطة ستتحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل بسرعة، لكن الوضع مختلف في المدن الصغيرة، مشيراً إلى أن «الحكومة الصينية» تُدرك تماماً القدرات التصنيعية الحالية لسيارات النفط وترغب في توظيفها.</div></p>

هل تندثر صناعة سيارات البنزين الصينية بسبب المركبات الكهربائية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعتزم مجموعة "فولكس فاجن" الألمانية العملاقة للسيارات، خفض طاقتها الإنتاجية بشكل كبير في ظل ظروف السوق الصعبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس التنفيذي للمجموعة، أوليفر بلومه، في تصريحات لمجلة "ماناجر ماجازين": "نبحث حالياً إمكانية خفض إضافي يصل إلى مليون وحدة إنتاجية، لمواكبة وضع السوق العالمي... وبذلك ننتقل من طاقة إنتاجية إجمالية تتجاوز 12 مليون سيارة إلى مستوى مستدام يبلغ 9 ملايين سيارة سنوياً"، موضحاً أن ذلك سيشمل مواقع الشركة حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت فولكس فاجن قد خفضت بالفعل قدراتها الإنتاجية في الصين، وكذلك في أوروبا - خاصة لدى العلامة الأساسية لسيارات الأفراد "فولكس فاجن" والشركة التابعة "أودي" - بمقدار مليون سيارة في كل منهما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بلومه: "الطاقة الإنتاجية الزائدة غير قابلة للاستمرار على المدى الطويل بالنسبة لشركتنا... وفي ظل أوضاع السوق والمنافسة الحالية، فإن خطط الإنتاج السابقة لم تعد واقعية"، مشيرا إلى أنه لم يتم بعد اتخاذ قرار بشأن إغلاق مصانع نتيجة لذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف بلومه: "هناك وسائل أكثر ذكاء من إغلاق مصنع بشكل مباشر. ففي أوسنابروك على سبيل المثال سننهي إنتاج سيارات فولكس فاجن العام المقبل - وقد اتخذنا هذا القرار في 2024"، موضحا أن الشركة تجري محادثات مع شركات في قطاع الصناعات الدفاعية لإمكانية نقل الإنتاج إليها واستيعاب العاملين، إلا أنه لم يتم التوصل إلى اتفاق نهائي حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بلومه: "لدينا خطة واضحة لخفض الطاقة الإنتاجية بطريقة تراعي الجوانب الاجتماعية"، في إشارة إلى عمليات شطب الوظائف الجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل فولكس فاجن حاليا على تقليص نحو 50 ألف وظيفة في ألمانيا لدى العلامة الأساسية والشركات التابعة، ولا سيما "أودي" و"بورشه"، بهدف خفض التكاليف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار بلومه إلى أن مستوى الأرباح الحالي لا يكفي لتمويل الاستثمارات في الطرازات والتقنيات على المدى الطويل، ولم يستبعد إجراء مزيد من تقليص الوظائف، وقال: "واجبنا هو فحص كل شيء بدقة. نحن نراجع جميع بنود التكاليف، وهذا جزء أساسي من مسؤوليتنا تجاه الشركة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت بلومه إلى أن مصانع فولكس فاجن كانت في عام 2019 مصممة لإنتاج 12 مليون سيارة سنويا، "لكن منذ جائحة كورونا يبلغ المتوسط نحو 9 ملايين سيارة في أسواق تغيرت بشكل كامل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الولايات المتحدة، تدرس فولكس فاجن إمكانية استخدام شركة "أودي" للمصنع الجديد قيد الإنشاء الخاص بالعلامة الكهربائية "سكوت"، إلا أن القرار لم يُحسم بعد، بحسب بلومه.</div></p>

"فولكس فاجن" تعتزم خفض إنتاجها إلى 9 ملايين سيارة سنوياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن الرئيس الإندونيسي برابوو سوبيانتو، أن بلاده تعتزم ضخ استثمارات كبيرة لإنشاء مصافٍ متخصصة في إنتاج وقود الطائرات الحيوي، اعتماداً على زيت النخيل ومخلفات زيوت الطهي المستعملة، في خطوة تهدف إلى تعزيز الاستدامة، وتقليل الاعتماد على واردات الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت تصريحات الرئيس خلال تدشين مصنع تابع لشركة في.كيه.تي.آر تكنولوجيز، حيث أوضح أن هذه المشاريع ستسهم أيضاً في دعم خطط البلاد للتوسع في الطاقة النظيفة، بما يشمل إنشاء محطات للطاقة الشمسية، بقدرة تصل إلى 100 جيجاوات، خلال العامين المقبلين، في منطقة ماجيلانج بإقليم جاوة الوسطى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب ما أوردته «بلومبرغ»، تستهدف الحكومة الإندونيسية بدء استخدام وقود طيران يحتوي على 1 % من الوقود الحيوي، في الرحلات بين جاكرتا وبالي، بحلول عام 2027، على أن ترتفع النسبة إلى 5 %، اعتباراً من عام 2029، وفقاً لقرارات صادرة عن وزارة الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق متصل، كانت شركة بترامينا قد بدأت في فبراير الماضي تنفيذ توسعات في مصفاة سيلاكاب، بهدف زيادة إنتاج الوقود الحيوي للطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أشار برابوو إلى أن إندونيسيا تعمل على تطوير صناعة السيارات الكهربائية محلياً، حيث تم تأسيس شركة وطنية لإنتاج سيارات الركاب الكهربائية، مع خطط لبدء الإنتاج التجاري بحلول عام 2028، في إطار استراتيجية أوسع لتنويع مصادر الطاقة، وتعزيز الاقتصاد الأخضر.</div></p>

إندونيسيا تستثمر في إنتاج وقود حيوي للطائرات

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت السلطات في دايجون، اليوم السبت، العثور على جثث العمال الثلاثة المفقودين داخل مصنع لقطع غيار السيارات اندلع فيه حريق ضخم، أمس، ما يرفع حصيلة الضحايا إلى 14 قتيلاً، إضافة إلى إصابة نحو 60 شخصاً بجروح متفاوتة، من بينهم اثنان من رجال الإطفاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الجهات المعنية أن فرق الإنقاذ تمكنت من تحديد موقع الضحايا الثلاثة في الطابق الثاني من المصنع، حيث جرى العثور عليهم تباعاً، في إطار عمليات بحث دقيقة استمرت لساعات بعد السيطرة على الحريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الحريق قد اندلع في المصنع بعد ظهر أمس، في وقت كان يوجد داخله نحو 170 عاملاً، قبل أن تتمكن فرق الإطفاء من احتوائه بعد جهود استمرت أكثر من 10 ساعات ونصف، وسط ظروف معقدة وصعبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وواجهت فرق الطوارئ تحديات كبيرة خلال عمليات الإخماد والإنقاذ، أبرزها مخاوف من انهيار المبنى، إضافة إلى وجود نحو 200 كيلوغرام من مادة الصوديوم داخل المنشأة، وهي مادة شديدة التفاعل قد تسبب انفجارات عند التعامل معها بشكل غير آمن، ما استدعى اتخاذ إجراءات احترازية مشددة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي سياق متصل دعا لي جيه ميونغ رئيس كوريا الجنوبية إلى تعبئة كل الموارد والإمكانات المتاحة لاحتواء تداعيات الحريق وتسريع عمليات الإنقاذ، مؤكداً ضرورة تقديم الدعم الكامل للمصابين وأسر الضحايا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا الحادث ليسلط الضوء مجدداً على تحديات السلامة الصناعية في المنشآت التي تحتوي على مواد خطرة، وأهمية تعزيز إجراءات الوقاية والاستجابة السريعة في مثل هذه الحالات الطارئة.</div></p>

ارتفاع ضحايا حريق مصنع سيارات في كوريا الجنوبية إلى 14 قتيلاً و60 مصاباً

<p class='article-text'><div data-empty="false">تدخل بطولة العالم لسباقات فورمولا 1 للسيارات موسم 2026 بعهد جديد كلياً، مع تغييرات جذرية في لوائح الهيكل ووحدات الطاقة، وانضمام فرق جديدة، في موسم يوصف بأنه الأكبر تحولاً في تاريخ البطولة الحديث، والذي ينطلق بسباق جائزة أستراليا الكبرى في ملبورن في الثامن من مارس/آذار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولأول مرة منذ عقود، يتم تعديل لوائح الهيكل ووحدات الطاقة في الوقت ذاته، مع توزيع يقارب 50-50 بالمئة بين الطاقة الكهربائية ومحركات الاحتراق الداخلي، واعتماد وقود مستدام ومتطور بنسبة 100 بالمئة. كما أصبحت السيارات أصغر حجماً وأقصر وأخف وزناً، إلى جانب إطارات أضيق من بيريلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتم الاستغناء عن نظام تقليل الاحتكاك (دي.آر.إس)، ليحل محله نظام ديناميكا هوائية نشط يتضمن أجنحة أمامية وخلفية قابلة للتعديل، ووضعين جديدين للتجاوز والتعزيز يتحكم بهما السائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منافسة مفتوحة وأسئلة معلّقة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يدخل البريطاني لاندو نوريس، سائق مكلارين، الموسم حاملاً الرقم واحد للمرة الأولى بعد تتويجه بلقب 2025 وإنهائه هيمنة ماكس فرستابن سائق رد بول، الذي حصد أربعة ألقاب متتالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير اختبارات ما قبل الموسم في البحرين إلى استمرار وجود أربعة فرق تقليدية في صدارة المشهد: مرسيدس، فيراري، رد بول، ومكلارين، وسط شكوك حول إخفاء بعض الفرق لأدائها الحقيقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى توتو فولف، رئيس مرسيدس، أن رد بول معيار المنافسة هذا العام، خاصة مع خوضه أول موسم بمحرك من تصنيعه الخاص، فيما قلل الفريق النمساوي من هذه التوقعات، وأشار إلى احتمال تراجعه للمركز الرابع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبقى الأسئلة مفتوحة: هل ينهي فيراري انتظاره الطويل للقب السائقين؟ وهل ينجح لويس هاميلتون في حصد لقبه الثامن؟ أم يكون جورج راسل المرشح الأبرز؟ وهل يعود فرستابن للقمة؟ أم يتمكن نوريس من الدفاع عن لقبه في مواجهة زميله الأسترالي أوسكار بياستري؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحولات على مستوى الفرق</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت البطولة توسع شبكة الانطلاق إلى 11 فريقاً مع انضمام كاديلاك المدعوم من جنرال موتورز، كأول فريق جديد بالكامل منذ انضمام هاس عام 2016. ويعتمد الفريق على محركات فيراري، مع عودة سيرجيو بيريز وفالتيري بوتاس لتشكيلته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أصبح فريق ساوبر السويسري فريق مصنع أودي بمحرك خاص، فيما تحول ألبين من محركات رينو إلى مرسيدس، لينتهي بذلك تاريخ رينو الطويل كمصنع محركات في البطولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما أستون مارتن، فقد بدأ شراكة جديدة مع هوندا، وانضم إليه المصمم الشهير أدريان نيوي، رغم معاناته من مشاكل موثوقية في الاختبارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تغييرات رياضية وتنظيمية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيكون البريطاني أرفيد ليندبلاد (18 عاماً) السائق الصاعد الوحيد هذا الموسم مع فريق ريسنج بولز، ليصبح أصغر سائق بريطاني في تاريخ فورمولا 1، ورابع أصغر سائق في تاريخ البطولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شهدت التجارب التأهيلية تعديلاً جديداً، إذ سيتم إقصاء ست سيارات في المرحلتين الأولى والثانية بدلاً من خمس، بعد زيادة عدد الفرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مستوى الروزنامة، تنضم مدريد إلى جدول السباقات بحلبة شوارع جديدة، فيما خرجت إيمولا من القائمة. كما ستقام سباقات سرعة في كندا وهولندا وسنغافورة، بينما ستشهد باكو إقامة سباق يوم السبت، لتنضم إلى لاس فيجاس.</div></p>

فورمولا 1 تبدأ عهد 2026 بأكبر تغييرات في تاريخها الحديث

<p class='article-text'>في خطوة أدهشت صناعة السيارات الكهربائية العالمية، استطاعت شركة BYD الصينية أن تتجاوز منافستها الأمريكية تيسلا لتصبح أكبر مصنع للسيارات الكهربائية في العالم، مع مبيعات تجاوزت 2.25 مليون سيارة في عام 2025، مقارنة بـ1.64 مليون سيارة من Tesla.</p><p class='article-text'>ويُعد حجم عمليات الشركة وإتقانها لتقنيات التصنيع الذكي من أبرز الأسباب التي أسهمت في هذا التفوق.</p><p class='article-text'>إحدى المنشآت الرئيسية التي ساهمت في هذا الإنجاز تقع في بلدة Xiaomo ضمن منطقة التعاون Shenzhen-Shanwei Cooperation Zone، ورغم أن المصنع بدأ عملياته في سبتمبر 2023 فقط، إلا أنه أصبح يُنتج سيارة كهربائية كاملة كل 60 ثانية، أي بمعدل 1,280 سيارة يوميا، ما يعادل إنتاجا سنويا يتجاوز 525,000 سيارة.</p><p class='article-text'>وتُصنع في المصنع طرازات فاخرة مثل BYD Yangwang U9 ضمن العلامة الفرعية YangWang، إلى جانب سيارات Dynasty من نفس الفئة الفاخرة.</p><p class='article-text'>تقع منشأة Xiaomo بالقرب من مراكز سلسلة التوريد الصينية، ما يسهل حصول المصنع على المكونات الأساسية، كما تضم المنطقة مصنّعات أخرى متخصصة في السيارات الكهربائية، مثل BWI وLesar-DFM، بالإضافة إلى Forvia الفرنسية، المورد الكبير لمكونات السيارات، هذا القرب اللوجستي أسهم بشكل كبير في سرعة وكفاءة الإنتاج، وفقا لـ slashgear.</p><p class='article-text'>الأتمتة والروبوتات وراء المعجزة الإنتاجية</p><p class='article-text'>لتحقيق هذا المستوى الاستثنائي من الإنتاج، أعادت BYD تصميم جميع مراحل التصنيع، فالختم واللحام يتمان داخل منشأة ضخمة تبلغ مساحتها 140,000 متر مربع، حيث تُشكل أجزاء الهيكل المعدني التي ستصبح السيارة، في قسم اللحام، تعمل أذرع روبوتية متطورة، طورتها الشركة داخليا، على لحام آلاف القطع بدقة متناهية، بعد ذلك، تُرسل الأجزاء إلى حجرة الطلاء، يليها التجميع النهائي الذي يضفي اللمسات الأخيرة على السيارة، قبل الخضوع للفحوصات وفحص الجودة الإلزامي.</p><p class='article-text'>كل هذه العمليات تتم بالتوازي، ما يسمح بإنتاج سيارة كهربائية كاملة كل دقيقة، وهو معدل يُعد إنجازا هندسيا نادرا على مستوى العالم.</p><p class='article-text'>مصنع Xi’an: العملاق الأكبر</p><p class='article-text'>على الرغم من التميز الملحوظ لمصنع Xiaomo، إلا أن مصنع Xi’an يبقى الأكبر والأكثر إنتاجا بين منشآت BYD، هذا المصنع، الذي يعمل منذ أكثر من 20 عاما، ينتج ما بين 4,000 و4,400 سيارة يوميا، أي ما يعادل ثلاث سيارات في الدقيقة، ما يجعل معدل Xiaomo يبدو شبه بطيء بالمقارنة، ويُذكر أن مصنع Xi’an خرج بأكثر من مليون سيارة كهربائية مكتملة في عام 2024، ما يعكس قوة BYD الإنتاجية.</p><p class='article-text'>مستقبل الإنتاج والنمو</p><p class='article-text'>إجمالي إنتاج BYD لعام 2025 بلغ حوالي 4.5 ملايين سيارة عبر جميع مصانعها، منها 2.25 مليون سيارة كهربائية بالكامل، والبقية سيارات هجينة قابلة للشحن ومركبات مزودة بمحرك بنزين وكهربائي، ورغم هذا الإنجاز، تظل التحديات قائمة، خاصة مع مؤشرات تباطؤ نمو سوق السيارات الكهربائية في الصين.</p><p class='article-text'>ومع استمرار الشركة في توسيع منشآتها، بما في ذلك مصنع ميغافاكتوري جزئي التشغيل في Zhengzhou، يبدو أن BYD تسعى للحفاظ على ريادتها العالمية، ومع الاعتماد المتزايد على الأتمتة والتصنيع الذكي، قد نشهد قريبا مزيدا من الإنجازات غير المسبوقة في صناعة السيارات الكهربائية الصينية.</p>

قاهر تيسلا.. مصنع في الصين ينتج سيارة كل 60 ثانية

<p class='article-text'>ديمتري سيفاستوبولو - وكريستيان ديفيز - كانا إيناغاكي <br>أفادت أربعة مصادر مطلعة بأن شركة فورد أجرت محادثات مع شركة شاومي، المتخصصة في صناعة السيارات الكهربائية، بشأن شراكة من شأنها أن تمهد الطريق أمام شركات صناعة السيارات الصينية لترسيخ وجودها في السوق الأمريكية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المصادر نفسها، فقد بحثت فورد إمكانية إنشاء مشروع مشترك مع شاومي لتصنيع السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، لكن المناقشات لا تزال في مراحلها الأولية. </div></p><p class='article-text'>كما تحدثت فورد مع شركة «بي واي دي» وشركات صينية أخرى لصناعة السيارات حول إمكانية التعاون في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن شأن هذه الصفقة أن تثير جدلاً واسعاً في واشنطن. فقد صرح جون مولينار، رئيس لجنة الصين في مجلس النواب، وهو جمهوري، لصحيفة فاينانشال تايمز بأن فورد «ستتخلى بذلك عن شركائها الأمريكيين وحلفائهم، وستزيد بذلك من اعتماد بلادنا على الصين». وردت فورد قائلة: «هذه القصة عارية عن الصحة. لا أساس لها بالمرة». </div></p><p class='article-text'>كما أعلنت شركة شاومي قائلة: «التقارير التي تشير إلى مناقشات حول مشروع مشترك مع شركة فورد موتور غير صحيحة. شاومي لا تبيع منتجاتها وخدماتها في الولايات المتحدة، ولا تُجري أي مفاوضات للقيام بذلك».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعرف عن جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، إعجابه الشديد بالسيارات الكهربائية الصينية، حيث استورد طراز «إس يو 7» من شاومي لاستخدامه الشخصي. </div></p><p class='article-text'>وتعود جذور المجموعة الصينية إلى الإلكترونيات الاستهلاكية، لكنها فاجأت صناعة السيارات العالمية بإطلاقها المذهل للسيارات الكهربائية في عام 2024.</p><p class='article-text'>وحذر فارلي العام الماضي من أن المنافسين الصينيين يُشكلون «تهديداً وجودياً» لشركات صناعة السيارات الغربية، وأن لديهم طاقة إنتاجية كافية في الصين وحدها «لإخراجنا جميعاً من السوق». وقد صرح سابقاً بأن الشركات الصينية «قادمة حتماً» إلى الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وخلال الشهر الماضي، استضاف فارلي الرئيس دونالد ترامب في مصنع شاحنات فورد في ديربورن، إحدى ضواحي ديترويت.</p><p class='article-text'>وخلال زيارته، قال ترامب لرجال الأعمال: «إذا أرادت الشركات الصينية القدوم وبناء مصنع وتوظيفكم وتوظيف أصدقائكم وجيرانكم، فهذا أمر رائع، أنا أُحب ذلك». أبرمت شركة فورد اتفاقية ترخيص مع شركة «كاتل» الصينية لإنتاج خلايا بطاريات في الولايات المتحدة باستخدام تقنية عملاق صناعة البطاريات.</p><p class='article-text'>وقد صنّف البنتاغون «كاتل» بأنها شركة لها ارتباط بالجيش الصيني، وهو ما تنفيه الشركة. كما أعربت لجنة الشؤون الصينية في مجلس النواب عن مخاوفها المتكررة بشأن هذه الاتفاقية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2024، حظرت إدارة بايدن فعلياً دخول السيارات الصينية إلى الولايات المتحدة عبر فرض رسوم جمركية بنسبة 100 % على واردات السيارات من الصين. </div></p><p class='article-text'>وقد أبقى ترامب على هذه الرسوم، بالإضافة إلى القيود التي فرضتها إدارة بايدن على البرمجيات والأجهزة الصينية للسيارات المزودة باتصال إنترنت مدمج.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يستعد ترامب لزيارة الصين في أبريل، في رحلة قد تشمل إبرام اتفاقية تجارية. </div></p><p class='article-text'>ويعتقد بعض الخبراء أن الرئيس الأمريكي يسعى لجذب الاستثمارات الصينية إلى الولايات المتحدة، لكن مسؤوليه الأكثر تشدّداً لن يرحبوا باحتمالية السماح لشركات صناعة السيارات الصينية بدخول السوق الأمريكية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عام 2021، خلال الأسبوع الأخير من ولايته الأولى، أضاف ترامب شركة شاومي إلى قائمة البنتاغون للشركات المرتبطة بالجيش الصيني، لكن إدارة بايدن أزالت اسم الشركة من القائمة في وقت لاحق من ذلك العام بعد دعوى قضائية رفعتها شركة شاومي، التي يقع مقرها الرئيس في بكين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ديسمبر، حثّ الرؤساء الجمهوريون لعدة لجان بالكونغرس وزير الدفاع بيت هيغسيث، على إعادة إدراج شاومي في القائمة. </div></p><p class='article-text'>ونفت شاومي مراراً وتكراراً أي صلات لها بالجيش. وصرح متحدث باسم الشركة لصحيفة فاينانشال تايمز: «شاومي ليست جزءاً من الحكومة الصينية، ولا تتبع لأي كيانات عسكرية صينية».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر مسؤول أمريكي سابق من أن السماح لشركة فورد بإقامة مشروع مشترك مع شاومي سيؤدي إلى «تأثير الدومينو» الخطر الذي سيقوض الأمن القومي الأمريكي، بدفع شركات صناعة السيارات الأمريكية الأخرى إلى «تحالف قسري» مع بكين كمسألة بقاء أساسية. </div></p><p class='article-text'>وقال جون مولينار: «غالباً ما تنتهي المشاريع المشتركة مع الشركات الصينية بنتائج سيئة للشركات الأمريكية، وهذه الصفقة الجديدة لن يرضى عنها إلا شي جين بينغ».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد حققت شركة «بي واي دي» وغيرها من شركات صناعة السيارات الصينية تقدماً سريعاً في أوروبا وجنوب شرقي آسيا وأمريكا اللاتينية من خلال تقديم سيارات كهربائية وهجينة بأسعار معقولة، يتم إنتاجها محلياً بشكل متزايد. </div></p><p class='article-text'>لكن تصريحات ترامب في ديترويت، وتلميحات مجموعة جيلي الصينية الأخرى، بأنها تستعد لدخول السوق الأمريكية خلال السنوات الثلاث المقبلة، أثارت شبح وصول الشركات الصينية المصنعة إلى الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>وفي مقابلة حديثة مع شبكة أوتولاين، قال آش ساتكليف، رئيس قسم الاتصالات العالمية في جيلي، التي تمتلك أيضاً فولفو للسيارات وبولستار: «السؤال الأهم بالنسبة لنا هو أين ومتى سندخل السوق الأمريكية».</p><p class='article-text'>وامتنع ساتكليف عن الإدلاء بمزيد من التعليقات لصحيفة فاينانشال تايمز، لكنه قال إن «المجموعة تواصل مراقبة الفرص المحتملة في أمريكا الشمالية».</p><p class='article-text'>وقال إد كيم، رئيس شركة الاستشارات أوتوباسيفيك، إن فورد معرضة بشكل خاص لدخول السيارات الكهربائية الصينية منخفضة التكلفة إلى السوق الأمريكية، لأنها كانت قد أوقفت بالفعل إنتاج طرز في قطاعات السوق الجماهيري الرئيسة تحسباً لتحول نحو السيارات الكهربائية، وهو تحول توقف منذ ذلك الحين.</p>

نتائج البحث عن: مصنع سيارات